2008년에 센트입니다.그러나 미국은 여전히 훨씬 뒤쳐져 있습니다.

2008년에 센트입니다.하지만 미국은 여전히 10명 중 7명 이상이 더 짧은 방사선 치료를 받는 캐나다와 영국보다 훨씬 뒤처져 있습니다.미국의 문제는 보다 효과적인 치료의 단축을 위한 재정적 인센티브의 부족으로 귀결된다고 이매뉴엘은 말했습니다.

현재 지급 구조는 가장 큰 장애물로 더 짧은 기간 치료를 권고할 경제적 인센티브가 없다고 그는 말했습니다.우리는 낮은 가치의 암 관리를 줄이기 위해 의료 품질에 대한 지불을 적절하게 조정해야 합니다.제네바 AP 항공은 내년에 항공사들이 유가 급락으로 인한 일부 절감액을 마침내 전가하기 시작할 것이라고 말했기 때문에 더 저렴해질 수 있습니다.

항공사들은 저렴한 연료와 증가하는 수요 덕분에 2015년에 기록적인 수익을 예상하고 있습니다. 그 결과 2015년에는 할증료와 세금을 제외하고 평균 티켓 가격을 5 인하할 것으로 예상하고 있습니다.

국제항공운송협회는 수요일 원유 가격이 6월 이후 40퍼센트 하락했지만 현재로선 항공사들이 할 수 있는 최대 규모라는 점을 감안하면 큰 폭의 하락은 아닐 것이라고 말했습니다.240개 항공사 또는 MGM사이트 전체 항공 교통 노트의 84를 대표하는 협회는 지난 달 가격 침체를 앞당긴 연료 계약을 여전히 고수하고 있습니다.항공사들이 유가 하락에도 불구하고 올해 항공권 가격을 내리지 않는 이유 중 하나다. 사실 비행에 대한 수요가 여전히 남아 있기 때문에 강한 요금이 증가하고 있습니다.하지만 내년부터 상황이 바뀌기 시작할 거예요.

항공사들의 연료비가 최근 에너지 시장의 급락을 반영하기 시작할 때라고 IATA의 수석 경제학자 브라이언 피어스는 말합니다.

항공사들이 연료비를 낮추기까지는 약 6개월이 걸릴 것이며 그 시점에 소비자들은 여행비가 하락할 가능성이 높다고 피어스는 AP통신에 말했습니다.항공사들은 여전히 더 많은 돈을 벌 것입니다.

그들은 내년 250억의 사상 최대 순이익을 올 해 199억의 2013년 106억과 2012년 61억의 순이익을 훨씬 능가할 것으로 전망했습니다.그것은 석유 가격이 배럴당 평균 85달러가 될 것이라는 예측에 근거하고 있습니다. 수요일에 미국 계약은 배럴당 63달러 이하로 거래되고 있었습니다.IATA의 미국 항공은 운임이 어디로 향하는지 언급을 회피했지만 연료 가격 인하에 만족감을 나타냈습니다.

항공사들이 새로운 항공기와 승객 편의시설에 투자할 수 있도록 비용 환경과 수요 환경이 건강하게 유지되기를 확실히 희망한다고 미국 무역 그룹의 수석 경제학자 존 하임리히가 말했습니다.여행에 대한 수요가 너무 많아서 항공사들은 단지 가격을 인하할 필요성을 느끼지 못했습니다. 그러한 접근 방식은 연료 가격이 떨어지면서 항공 주가를 상승시키는 데 도움이 되었습니다. 하지만 화요일에 스피릿 항공사의 주가는 12.7퍼센트 폭락했고 다른 미국 항공사들도 할인 항공사가 마지막 순간에 싼 연료가 항공권을 더 싸게 만들어 준다는 신호를 봤다고 말한 이후 하락했습니다.높은 수익에도 불구하고 많은 항공사들은 이윤이 희박하기 때문에 재정에 대해 여전히 조심스럽습니다. 제네바에 기반을 둔 IATA는 마진이 2010년의 3.1퍼센트에서 단지 3.

2퍼센트로 증가할 것으로 예측된다고 말했습니다.Tony Tyler 이사와 IATA의 CEO는 제트 연료 가격의 하락에도 불구하고 비행당 평균 이익은 다른 산업보다 훨씬 낮은 7명보다 여전히 더 적을 것이라고 말했습니다.그는 예를 들어 스타벅스의 수익률이 약 14라고 선언한 것에 주목합니다.만약 그렇다면 그들은 항공사가 평균 승차권을 팔 수 있는 만큼의 커피 7잔을 팔지 못할 것이라고 타일러는 말했습니다.그래서 항공사들은 항공기를 이용하고 있습니다.

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