트럭과 SUV는 미국 사회에 없어서는 안 될 존재라고 타씨는 말합니다.

트럭과 SUV는 미국 사회에 없어서는 안 될 필수불가결하다고 우치야마다 다케시 토요타 연구 개발담당 부사장이 말했습니다.회사들은 이 시스템이 어떤 종류의 가스 마일리지를 얻게 될지는 아직 확신하지 못하지만 하이브리드 트럭이 트럭에 의해 갤런당 평균 마일로 신차를 요구하는 미국의 연비 기준을 충족시키는 데 도움이 될 것이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 두 회사 모두 어떤 자동차 마일리지를 위해 개선해야 합니다.그 시스템이 들어갈 것입니다. 그러나 그들이 픽업 트럭을 목표로 하고 있다는 것은 명백했습니다.

둘다 빅셀러를 위해 Fords F시리즈 픽업은 미국에서 가장 많이 팔리는 차량이고 도요타는 여전히 Tundra 모델인 Tundra와 함께 풀사이즈 픽업 시장에 진입하려고 시도하고 있습니다.Ford의 주가는 오후 거래에서 Bot에 센트로 하락했습니다.h 회사들은 현재 도요타스 프리우스와 함께 전세계적으로 수천대의 하이브리드 자동차와 트럭을 판매합니다. 그러나 그들은 무거운 짐을 운반하고 견인할 수 있는 충분한 힘을 가진 다른 시스템을 개발해야 할 것입니다.

Derrick Kuzak Fords 제품 개발 책임자는 비록 트럭들이 같은 엔진과 변속기를 가질 수 있지만 각각은 다를 것이라고 말했습니다.TT를 독특하게 만드는 것은 우리가 도요타와 함께 개발한 하이브리드 파워트레인과 함께 계속 그곳에 있을 것이라고 그는 말했습니다.

현재 기통 터보차지 엔진이 장착된 F는 도시와 고속도로에서 갤런당 마일리지를 얻는 반면 기통 툰드라는 도시와 고속도로에서 각각 마일리지를 얻을 수 있습니다. 만약 두기통 모두 휘발유 가격이 상승한다면계속 상승하고 정부의 연비 기준이 높아짐에 따라 포드는 포드 자동차의 퍼센트에 하이브리드 또는 전기 파워트레인이 있을 것으로 기대한다고 말했습니다. 이것은 단지 그가 말한 계획의 반영일 뿐입니다. 기업들이 쿠삭이 말한 연구를 누가 할 것인지 알아내는데 년이 걸릴 것이라고 말했습니다.

그것은 기술을 발전시키기 위한 시간대를 배열할 것입니다. 그가 말하기를 그것은 시스템 개발 후에 적어도 년 또는 년이 걸릴 것이고 그리고 회사들은 그것을 이 년안에 시장에 내놓기를 희망합니다.

이 시스템은 또한 후륜 구동 스포츠 유틸리티 차량에도 사용될 것입니다. 또한 포드와 도요타는 스마트폰과 같은 전자 장치가 자동차와 트럭과 연결되는 방식에 대한 표준을 개발하기 위해 협력할 것이라고 말하였습니다.

그러나 그들은 각각 그들 자신의 터치 스크린을 유지하고 그들의 대시보드에 독특한 시스템을 가지고 있을 것이라고 그녀는 말했습니다.이것은 도요타와 공동으로 어떤 프로젝트에 일한 첫 번째입니다.

그 회사가 포드 이스케이프 SUV에 하이브리드 시스템을 도입했을 때 도요타로부터 기술을 허가받았습니다. 그러나 이제 모든 하이브리드들은 포드 쿠작에 의해 개발된 기술로 운영됩니다. 그는 그 회사들은 합의이외의 다른 요소나 기술을 공유할 계획이 없다고 말했습니다.

월요일 포드와 도요타가 하이브리드 자동차를 훨씬 더 낮은 비용으로 시장에 출시하는 데 드는 비용과 시간을 절약할 것이라고 발표하였습니다.

쿠자크는 어느 회사도 자동차 산업 Di에서 그러한 협력이 흔하다고 말하면서 협력을 중단할 수 있는 독점 금지 파라오 카지노 사이트 규정에 대해 걱정하지 않는다고 말했습니다.공동작업에 대한 논의는 포드 CEO 앨런 멀럴리와 도요타 사장 아키오 우치야마다 아키오와의 공항 로비에서 열린 우연한 만남으로 시작됐습니다.

두 사람은 명함을 교환하고 다시 만났으며 그것이 쿠작과 우치야마다의 대화로 이어졌으며 그것이 픽업트레인을 위한 최초의 하이브리드 시스템이 아니라고 그가 말했습니다.오크 및 SUV 일반입니다

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