토픽스 지수가 4 하락했습니다. 재고가 있습니다.

토픽스 지수가 4 하락했습니다. 그 주식은 올해 10퍼센트 하락했습니다. 이러한 노력은 도요타가 세계 최대의 자동차 메이커가 비용을 30까지 절감할 수 있는 제조 플랫폼으로 전환할 차량 개발을 무리하게 추진함에 따라 나온 것입니다. 또한 도요타스가 일본에서 연간 3백만대의 차량 생산을 유지하겠다는 의지를 강조하고 있습니다.

자동차 부품을 처음부터 만드는 방법을 배우는 것은 젊은 근로자들에게 쓰레기통이나 컨베이어 벨트에서 부품을 따거나 기계의 버튼을 누르는 일에서 얻을 수 없는 통찰력을 줍니다. 지난 3년 동안 일본 도요타 공장에서 소개된 100여 개의 수동 집약적인 작업 공간에서 이러한 교훈을 적용하여 폐기물을 줄이고 공정을 개선하는 기계를 재프로그래밍할 수 있습니다.

카와이는 토요타스 혼샤 공장의 단조 부서에서 일반적으로 자동화된 공정을 사용하는 대신 턴과 해머로 된 금속을 크랭크축으로 직접 감독합니다. 그 동안의 경험으로 인해 3년 전에 비해 고철 수준을 줄이고 생산 라인을 96 단축하는 혁신이 이루어졌습니다. 도요타는 혼샤에 있는 크랭크축에서 자재 관련 폐기물의 약 10를 제거했습니다. Kawai는 이러한 절감 효과를 차세대 프리우스 하이브리드 모델에 적용하는 것이 목표라고 말했습니다.

이 작업은 크랭크축 너머로 확장됩니다. Kawai는 Honsha의 작업자가 액슬 빔의 생산을 개선하고 섀시 부품 제조 비용을 절감하는 데 도움이 되는 수작업 노동력을 인정합니다. 카와이는 고용주가 일본 모토마치 공장의 생산 공정의 96에 760대의 로봇을 없애는 날을 상상하지는 않지만 그는 고국에 있는 각 도요타 공장에 수작업 노동을 전담하는 여러 라인을 도입했다고 말했습니다. 우리는 같은 작업을 반복하는 기계에만 의존할 수는 뉴스 없습니다라고 카와이는 말했습니다.

기계의 주인이 되려면 기계를 가르칠 지식과 기술을 갖춰야 합니다. 가와이 65는 도요타 생산 시스템의 아버지인 오노 타이이치Ohno Taiichi의 시대에 효율성과 품질 면에서 수십 년 동안 자동차 산업의 부러움을 샀던 도요타와 함께 시작했습니다.

이것은 카와이가 그의 삶의 대부분을 카이젠의 원칙이나 지속적인 개선과 무언가를 만드는 기술로 해석되는 모노주쿠리에 충실하며 살아왔다는 것을 의미합니다. 완전히 자동화된 기계는 저절로 발전하지 않습니다.

라고 Takahiro Fujimoto Tokyos 제조 관리 연구 센터의 교수는 말했습니다. 기계화 자체는 해치지 않지만 특정 기계화를 고수하면 카이젠이 누락되고 개선될 수 있습니다.

도요다는 1970년 오노에 의해 설립된 도요타스 운영 관리 컨설팅 부서의 분위기를 재현하기 위해 카와이로 눈을 돌렸습니다. 경력 초기에 도요다는 폐기물을 줄이고 직원들을 교육하기 위해 현재 도요타 공장과 부품 공급업체에 원칙이 배치되어 있는 부서에서 근무했습니다. 도요다와 같은 사업부 신입사원에게는 3개월 동안 프로젝트를 완성할 수 있는 기간이 주어질 것이라고 라이커 부사장은 말했습니다. 그 다음 상위 항목이 3일 이내에 솔루션을 파악할 수 있습니다. 하지만 그들은 리커가 토요다스 부대에서 일하는 시간에 대해 말한 대답을 그에게 말하려 하지 않았습니다. 그는 고군분투해야 했고 그들은 그에게 3개월을 주었습니다. 그는 도요타가 그렇게 빠르게 성장하는 그 시기에 잃었다고 생각한 것을 제게 말했습니다. 그것이 그의 주된 관심사였습니다. 도요타는 자동차 산업의 최고가 되는 동안 목표를 설정했습니다.

답글 남기기