작년에 1800명 이상의 사람들이 교통사고로 죽었습니다.

작년에 1800명 이상의 사람들이 교통사고로 죽었습니다.에릭쇼는 여러 가지 사고에 연루되었고 더 나쁜 것은 규제되지 않는다는 것입니다.자동차법은 배터리 구동 인력거를 30kph를 초과하지 않기 때문에 자동차로 인정하지 않습니다.따라서 운전자는 면허증이나 등록 서류가 필요하지 않으며 어떠한 규제 기관에도 속하지 않습니다.놀랄 것도 없이 그들의 수는 문제의 잠재력과 함께 빠르게 증가했습니다. 일부 운전자들은 인력거 속도를 높이기 위해 디자인을 손질합니다. 다른 사람들은 운전 경험이 전혀 없고 많은 사람들이 단지 4명의 승객을 태우기 위해 인력거에 과부하를 가했습니다.이전 의회 주도 정부는 증가하는 안전 문제에 대응하여 1월에 차량 판매를 금지했습니다.

그들을 위험하다고 생각하는 한 활동가가 법원에 그것들을 전면 금지해 달라고 청원했습니다.그러나 현 바라티야 자나타당 정부는 보다 엄격한 규제를 위해 에릭쇼들을 도로에서 제외시키는 것을 반대하기로 결정했습니다.그러나 일부 도로 안전 전문가들은 대부분 중국에서 만들어지고 인도에서 조립된 인력거가 구조적으로도 안전한지에 대해 의문을 제기합니다.이 차량들이 안전하다면 우리가 그들을 지원할 것입니다. 하지만 그것들은 안전을 위해 설계된 것이 아닙니다. 인도 교통연구훈련연맹의 S.

P. 싱 선임연구원은 그들은 무게중심이 불안정합니다라고 말했습니다. 그들은 위험한 존재가 되었습니다.하지만 이러한 움직임은 배터리 인력거 복지 협회에 의해 뜻밖에도 환영 받았습니다.라지브 툴리 대변인은 일단 새로운 규정이 마련되면 등록 절차가 있을 코리아헤럴드 것이며 모든 인력거에는 고유한 등록 번호가 부여될 것이라고 말했습니다. 모든 혼란은 해결될 것입니다.

에릭쇼 산업에 종사하는 사람들은 또한 에릭쇼가 석유에 크게 의존하는 인도의 미래라고 주장합니다.

에릭쇼 운전자들은 확실히 자전거 인력거보다 그들을 더 선호합니다.

6개월 전까지만 해도 찬드라칸트 쿠마르 17호는 생계를 위해 자전거 인력거의 페달을 밟았습니다.기온이 섭씨 45도까지 오를 수 있는 델리에서의 힘든 일이었습니다.이제 부모님이 제공한 돈으로 에릭쇼를 8만 루피에 산 쿠마르가 그들에게 현금을 돌려줄 만큼 충분히 벌고 있습니다.

나는 지금 매달 700에서 800루피를 저축합니다. 제가 사이클 인력거를 가지고 있을 때 저는 어떤 날에는 아무것도 벌지 못할 것입니다.저는 매일 너무 지치곤 했어요. 지금은 하루 종일 일하지만 결국엔 괜찮아졌다고 차를 충전하면서 오후 점심시간을 길게 보내는 쿠마르가 말했습니다.라제시 타네자는 병원에서 영양사로 일했던 졸업생으로 2012년에 에릭쇼 운전으로 전환했습니다.개인 은행에서 일하는 그의 아내는 그의 직업 선택에 약간 당황했습니다.약간의 조정이 필요했습니다. 그녀는 내가 왜 이러는지 이해하지 못했다고 타네자가 말했습니다.하지만 그녀는 괜찮아요.

저는 일정한 수입원을 가지고 있고 제 상사입니다.

나는 다른 사람들이 나에게 무엇을 하라고 지시하지 않습니다.50세의 공무원 카필 쿠마르가 매일 밤 퇴근 후에 에릭쇼에 대한 토론이 떠들썩한 반면 카필 쿠마르는 계속해서 그것을 받아들이고 있습니다.사람들이 안전에 대해 말하는 것을 알지만 어쨌든 도로의 안전은 어디에 있나요 왜 도로들은 그렇게 나쁘다고 처음에 Kumar가 말했습니다.Nirmala Ganapathy입니다.잘란 클랑 라마 쿠알라룸푸르에 있는 인디아의 부티크 색상의 스트레이츠 타임즈 스텝은 인도의 전통 의상부터 타이의 실크 라인 드레스와 플레어 스커트에 이르기까지 다양한 의상에 매료될 것입니다. 선반은 각종 핸드메이드 노트북 가방 숄더백 바틱 재사용이 가능한 식료품 가방 요가백으로 꾸며져 있으며 아름다운 숄이 있습니다.

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