용량이 2021년에 수요를 약 40 초과 달성합니다.

용량은 2021년 약 40까지 수요를 초과하여 가격에 엄청난 압력을 가하고 신규 진입자들이 돈을 벌기 어렵게 만들 것입니다.

한국 LG화학은 폴란드산 EV배터리를 일부 독일 자동차회사에 공급하고 있고 삼성은 공급하고 있습니다.SDI Co와 SK Innovation은 헝가리에 공장을 계획하고 있습니다.세계 최대의 EV 배터리 제조업체인 중국 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지 Ltd CATL이 동독에 첫 유럽 공장을 건설하고 독일 자동차 회사인 BMW와 계약을 체결할 것이라고 발표한 것이 정부의 환영을 받고 있습니다.그러나 메르켈 총리는 독일 역시 자동차 산업에서 국가의 역할을 보장하기 위해 배터리 셀 용량을 개발하는 것이 매우 중요하다고 재계 지도자들에게 말했습니다.

수년간 독일 자동차회사 사장들은 디젤 엔진에 초점을 맞추는 대신 전기 자동차와 함께 일하기를 꺼려왔습니다.

하지만 이제 그들은 연소 엔진이 폭스바겐을 집어삼킨 배기 가스 부정 사건 이후 도입된 더 강력한 배기 가스 배출 규정을 준수하도록 해야 하는 어려움에 직면해 있습니다.컨설턴트인 McKinsey Company와 Germanys Fraunhofer Institute의 과잉 분석가들에 대한 BCG의 예측에도 불구하고 자동차 회사들이 EV 생산을 늘리면 수요가 공급을 능가할 가능성이 높기 때문에 유럽 신참자들이 설 자리가 생길 것이라고 말합니다.하지만 독일 자동차 제조업체들은 전기 자동차를 만드는 데 시간이 덜 걸리고 해외 배터리 제조업체로 해외 지위가 이동함에 따라 일자리가 사라질 수 있다고 경고했습니다.독일 VDA 자동차 산업 협회는 2030년에 연소 엔진 구동 차량을 금지하는 것은 자동차 회사와 그 공급 업체에서 436000명의 일자리를 위협할 것이라고 말했습니다.

배터리 셀은 핵심 기술이며 가치 사슬의 중요한 부분입니다.

그것이 우리가 독일에서 이것을 찾기를 원하는 이유입니다.히르테가 말했습니다.

유럽 연합은 일자리와 이윤을 위해 국산 배터리 산업의 중요성을 인식하고 유럽 위원회가 2017년 유럽 배터리 동맹European Battery Alliance을 출범시켰지만 스웨덴 Nortvolt는 현재까지 부상할 유일한 심각한 경쟁자로 여겨지고 있습니다.

알트마이어 경제장관은 베를린의 일부로서 독일과 유럽 기업들뿐만 아니라 주변 국가들과도 협력하기 위해 노력하고 있습니다. 그는 모든 국가 원조와 독점 금지 문제를 뉴스 해결하기 위해 브뤼셀과 그의 노력을 조율하고 있습니다.몇 년 후 유럽은 국가 원조 없이 살아남을 수 있는 경쟁력 있는 배터리 셀 분야를 갖게 될 것이라고 알트마이어는 EBA의 원동력이 되어온 마로스 세프코비치 EU 에너지연합 부총재를 만난 후 9월에 말했습니다.

알트마이어는 11월 12일부터 이틀간 세프코비치가 참석하는 베를린에서 열리는 회의에서 자신의 배터리 셀 계획에 대한 자세한 내용을 발표할 것으로 예상됩니다.독일 배터리 셀 컨소시엄에 배정된 10억 유로는 아마도 서독에 최초의 공장을 설립하는 데 도움이 될 것이라고 이 계획에 정통한 두 소식통이 말했습니다.

베를린은 또 2019년 지방선거가 치러질 독일 폴란드 국경 인근 라우시츠 지역에 제2공장을 지원할 용의가 있다고 밝혔습니다.경제부처 대변인은 알트마이어가 모든 관련국들과 협의중이며 어떠한 결정도 내리지 않았다고 말했습니다.또한 정부는 솔리드 스테이트 배터리가 대중 시장에 사용될 준비가 되었을 때 독일 기업들이 앞서 나갈 수 있도록 돕기 위해 최대 5억 유로를 연구 공장에 지원하기를 원한다고 다른 소식통이 로이터 통신에 말했습니다.

리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 더 높은 저렴한 배터리를 생산할 것으로 예상되는 솔리드 스테이트 기술에 의해 수년 내에 추월당할 가능성이 높습니다.연구 공장의 위치는 결정되지 않았으며 정부도 마찬가지입니다.

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