세계 무대에서 경쟁합니다 그것의 정부 지출은

세계 무대에서 경쟁은 여전히 정부 지출이 너무 높으며 올랑드 행정부는 프랑스가 사업을 하기에 어려운 곳이라는 인상을 악화시킬 뿐입니다. 그의 장관들 중 한 명은 지난 해 Goodyear ArcelorMittal과 Yahoo와 함께 매우 공개적인 자리를 가졌습니다. 올랑드 대통령은 최근 기업인들을 위한 감세 뗏목을 공개하면서 그 명성을 되돌리려고 노력해 왔습니다. 하지만 그 발표는 그가 스스로 찾은 결박의 좋은 예입니다. 바로 그 감세 조치는 일요일의 시위를 위한 무장투쟁으로 보류된 것입니다.

그리고 많은 사람들이 대기업과 은행이 행사하는 권력의 목 졸라매는 것으로 보는 것에 대해 개탄했습니다. 우리의 행진은 유럽 전역에서 일어나고 있는 금융계의 쿠데타에 대한 항의시위입니다라고 좌익전선으로 알려진 좌파 정당들의 대표 장 뤼크 멜렌촌이 말했습니다.태국에 있는 포드 자동차 공장들은 판매하는 차량보다 8배나 많은 차량을 생산할 수 있습니다. 태국 정부 프로그램의 도움으로 이 자동차 회사는 초과 용량이 유럽에 있는 공장처럼 부채가 되지 않도록 할 계획입니다.

태국은 동남 아시아 최대의 자동차 시장인 반면 자동차 회사들은 그 지역 전체에 면세품을 수출할 수 있기 때문에 한 나라를 넘어서는 혜택을 받고 있습니다. Englewood Colorado 기반 IHS Automotive에 따르면 2014년에 태국을 멸망시킬 예정인 인도네시아도 여기에 포함됩니다.

포드는 일본 자동차업체들과 함께 동남아시아가 유럽과 같은 시장에서 판매 둔화를 위한 해결책으로 보고 있으며 태국에서의 확장은 이 지역을 위한 공격적인 성장 계획의 일환이라고 말했습니다.

미시간 주에 본사를 둔 디어본 포드는 쉐보레 스파크 미니카의 제너럴 모터스 사의 반대에 부딪혀 새로운 면허가 확보되면 소형 에너지 효율 모델을 위한 태국 프로그램에 참여할 준비가 되었다고 말했습니다. 동남 아시아는 앞으로 몇 년 안에 엄청난 중요성을 띠게 될 것이라고 싱가포르에 소재한 Frost Sullivan 연구원의 자동차 및 운송 부문 부사장이 말했습니다.

일본 기업의 시장 점유율은 80를 넘고 있기 때문에 다른 모든 업체들은 이 지역에서 그들의 시장 점유율을 차지하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. LMC Automotive 연구원에 따르면 포커스 컴팩트 및 레인저 픽업 트럭의 포드 제조업체는 시장 점유율이 4로 태국에서 8번째로 큰 자동차 제조업체입니다. 그 중 약 40는 기계에서 가족까지 모든 것을 운반할 수 있는 픽업 트럭의 판매 덕분입니다. 이 트럭은 국내에서 판매된 5대의 차량 중 2대를 구성하는데 도움을 주었습니다. 그러나 태국의 소비자 선호도는 픽업 트럭에 비해 저렴한 가격과 운영비 때문에 소형차로 바뀌고 있다고 Vaidya는 말했습니다.

지난해 태국 승용차 판매량의 절반 이상을 에코 모델을 포함한 준중형차가 차지했다고 IHS는 밝혔습니다.

에코카의 점유율은 아마도 작년 19퍼센트에서 2016년에는 29퍼센트로 증가할 것입니다. 미국 2위의 자동차회사인 포드는 올해 IHS와 LMC 오토모티브가 연장될 수도 있다고 말하는 정부 자동차 프로젝트의 도움을 받아 태국에 진출할 계획입니다.

이 프로그램에서 에코카는 1리터의 연료로 20킬로미터 이상을 주행하는 자동차로 정의되며 킬로미터당 120그램 이상의 이산화탄소를 배출하지 않으며 충돌 테스트 기준을 포함한 다른 기준을 충족합니다. 또한 제조업체는 최소한 50억 바트를 1억6800만 바트에 투자해야 하며 여기에는 자동차 조립과 엔진 및 부품 생산이 포함되어야 합니다.

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